LIGJET E BIZNESIT
Mbyllja e Ngushticës së Hormuzit për më shumë se pesë javë ka detyruar shtetet e Gjirit të rishkruajnë hartën e tyre logjistike. Një nga korridoret më të rëndësishme të tregtisë globale është bllokuar, duke ndërprerë eksportet e naftës dhe rrjedhën e mallrave drejt dhe nga rajoni.
Në këtë kontekst, alternativa që deri dje konsideroheshin sekondare po kthehen në nyje kritike. Portet në Omani, Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe po përjetojnë një rritje të paprecedentë të trafikut.
Fujairah dhe Sohar: devijimi i parë logjistik
Një nga zgjidhjet më të shpejta ka qenë shmangia tokësore e ngushticës përmes portit Fujairah, i lidhur me rrjetin e naftës përmes tubacioneve. Ky port, i vendosur në Gjirin e Omanit, ka marrë një rol kyç për eksportet e Emirateve.
Pak më në jug, porti Sohar është shndërruar në një korridor alternativ për mallrat që hyjnë dhe dalin nga rajoni. Një marrëveshje e fundit mes Omanit dhe Emirateve për një “Green Corridor” ka reduktuar ndjeshëm procedurat doganore, duke përshpejtuar transportin.
🎙️ Podcast “Money Hour” | Fast News Economy
🏛️ LIGJET E BIZNESIT–Ligji në Kohë Reale për Biznesin Modern
Imazhet satelitore tregojnë një rritje të dukshme të kontejnerëve dhe anijeve në pritje. Megjithatë, afërsia me Iranin i ekspozon këto porte ndaj rrezikut të drejtpërdrejtë nga konflikti.
Salalah: alternativa më e largët, por jo më e sigurt
Porti Salalah, në jug të Omanit, është parë si një alternativë më e sigurt për shkak të distancës nga zona e konfliktit. Por një sulm me dron në fund të marsit tregoi se edhe kjo siguri është relative.
Megjithatë, aktiviteti në këtë port është rritur ndjeshëm, me një numër më të madh anijesh që presin për shkarkim.
Jeddah dhe Yanbu: zhvendosja drejt Detit të Kuq
Një pjesë e mirë e trafikut është zhvendosur edhe më larg, drejt portit Jeddah në Detin e Kuq. Me mbi 90,000 kontejnerë të shkarkuar vetëm në mars dhe rreth 100,000 kamionë që kanë kaluar në këtë nyje, Jeddah po operon pranë kufijve të kapacitetit.
Sipas kompanive të transportit, trafiku është rritur me rreth 40%, ndërsa koha e pritjes për anijet është dyfishuar.
Një tjetër pikë kritike është Yanbu, ku përfundon tubacioni që lidh lindjen e Arabisë Saudite me bregun perëndimor. Ky port ka marrë një rol strategjik për eksportet e naftës, me volumet që janë rritur nga 0.8 milionë fuçi në fund të shkurtit në mbi 4.6 milionë fuçi në fund të marsit.
Një sistem nën presion
Megjithëse këto alternativa kanë shmangur një kolaps të plotë të tregtisë, sistemi po operon nën presion të lartë. Kapacitetet po afrohen me kufijtë maksimalë, ndërsa rreziqet e sigurisë mbeten të pranishme.
Në të njëjtën kohë, përpjekjet diplomatike për rihapjen e Ngushticës së Hormuzit, përfshirë idenë e një koalicioni ndërkombëtar të mbështetur nga OKB tregojnë se zgjidhja afatgjatë mbetet ende e pasigurt.
Në plan më të gjerë, kjo krizë po thekson një realitet të ri: varësia nga korridore të vetme strategjike po konsiderohet gjithnjë e më shumë si një rrezik sistemik për ekonominë globale./Business Mag
